塑膠道路革命風潮，從印度吹往世界，荷蘭、泰國、峇里島紛紛仿效

塑膠分解需要數百年的時間，減塑、回收再利用已然成為各國在永續上的首要課題之一。然而，除了回收再製成塑膠產品，各種革新的回收應用也不斷地在發展，在荷蘭甚至推出樂高概念的塑膠回收道路，主打模組化、隨裝即可用。

塑膠回收道路最早由印度 Thiagarajar 工程學院的 Rajagopalan Vasudevan 於 2001 年開發並在 2006 年獲得專利，也被稱為塑膠道路之父。至今印度全國已有近 40,000 公里的鄉村道路使用塑膠回收建造，包含鄰國尼泊爾、荷蘭、泰國、印尼、英國、美國等地都在試驗將塑膠廢棄物加入道路瀝青混合料的技術。

鋪設塑膠回收路面所採用的回收料包含塑膠袋、杯子等，這些材料首先從塑膠廢棄物中分類出來，清洗後切碎成 2 至 4 毫米，接著與瀝青混合成為塑膠道路建設的主要成分，也可以稱為塑膠瀝青。

切碎後的塑膠微粒，將用於和瀝青混合（示意圖／圖源：Shutterstock）

印度至今已建成超過 4 萬公里鄉村塑膠道路

截至 2024 年，印度全國已使用廢塑膠建造了約 2,900 公里的國家高速公路，而 1 公里長的公路需要 1 噸塑膠，約為 100 萬個塑膠袋。

而研究數據顯示，塑膠道路承受負載、強度比傳統道路提高 2.4 倍，且一公里的塑膠道路更能省下 2,000 美金成本。此外，塑膠道路更適合炎熱氣候，能防止路面融化和變形，且有降低噪音、減少裂痕發生的特性。

對於發展中國家來說，塑膠道路有機會同時解決兩個問題：堅固省成本的基礎建設、廢棄物管理。

印度為全球塑膠污染的主要國家（圖源：Shutterstock）

吹往東南亞泰國、峇里島的塑膠道路風

泰國每年產生約 276 萬噸塑膠垃圾，其中僅 50 萬噸回收，回收率不到 20%，而政府早已極力推動塑膠流資料庫，並禁止零售商店提供免費塑膠袋。

近年來泰國也成功研發塑膠道路技術，為期 6 年的計畫成果鋪設出一條 1 公里長、6 公尺寬的道路，約使用 3 噸塑膠（約 90 萬個塑膠袋），採用塑膠材料的道路耐久性提高 15% 至 33%。

印尼峇裡島 2024 年建成通車第一條塑膠道路，全長約 450 公尺，利用 200 公斤塑膠廢棄物。根據當地機構成果指出，最佳比例是混合物中塑膠含量為 6%，這個比例讓道路更不容易破裂。

從歐洲到亞洲地區，各國皆投入技術研發塑膠回收道路（示意圖／圖源：Shutterstock）

荷蘭推出樂高玩法道路組成

在荷蘭茲沃勒和羊角村這兩個城市，有兩條由廢棄塑膠製成的自行車道，由於全境地勢低窪，近三分之一國土低於海平面，該道路特別利用空心空間來改善排水，增加城市吸水能力。

而該塑膠道路是採用模組化設計，不僅重量輕、安裝快，更大幅縮短維護時間，其使用壽命比傳統道路長三倍，預製的道路零件安裝後即可使用。

即裝即玩，就像樂高一樣。

然而，塑膠道路由於需要使用相容的塑料，分類就變得非常重要，若不同類型塑料融入道路材料，可能會產生結構穩定上的問題，增加壞損風險。且車輛輪胎的磨損、自然風化等，有可能分解出微塑料，提高污染土壤和水源的風險。

但回收塑膠的趨勢與技術仍不斷在進步中，未來仍可以期待有多元的回收利用技術，幫助人類改建環境與氣候問題。