世界航空的永續新賽局：誰來主導下一程？

2025 年 7 月，長榮發布與台塑石化簽署合作備忘錄（MOU），計畫於五年內購買超過 2 萬公噸的國產永續航空燃油（SAF），力圖從 2026 年起，每年減少至少 5 萬公噸的碳排放。

不僅是數字遊戲，更代表航空業者對環境的責任

若把視線拉高，就能看到長榮在永續航道上的多重部署。2021 年，他們便已承諾在 2050 年達到淨零碳排，並於 2022 年正式納入國際科學基準（SBTi），同時也訂出明確目標，包含 2031 年前，在 Scope 1（直接排放）和 Scope 3（供應鏈間接排放）碳排放降幅達 40% 的目標。

特別值得關注的是，此次 MOU 與台塑石化合作，意味著長榮不只是買燃油，更是在建構完整的本地永續供應鏈—「本土供應鏈韌性」。目前當放眼全球，SAF 生命週期相較於傳統航空燃油可減少高達 80% 的溫室氣體排放，但由於尚未達到量產規模，且技術開發初期成本仍較高，還無法成為完全解方。

除了長榮航空，世界各航空業皆投入永續航空燃油（SAF）的購買與研發，期待未來能有更廣泛運用。圖源：shutterstock

但新的技術仍是一個好的開始，透過策略聯盟，長榮也已與美國 AEG FUELS 與日本 COSMO Oil 形成採購夥伴關係，預計自 2025 年第二季起，於北美、日本及台灣重要機場定期加注 SAF；歐洲出發航班則自 2025 年第一季起均使用 2% SAF 混合燃料，已符合歐盟相關供應政策。

要達成更永續的目標，仍需更多技術加入

技術演進也可能改變劇本，譬如電動空中載具（eVTOL）、氫燃料機或未來的合成燃料等新科技；業界雖然積極探索，例如現已進行的電動空中計程車試驗，但目前仍非商用主流。這意味著 SAF 在可見未來仍將是主流減碳工具，長榮現在打的每一張牌若能積累量能與經驗，都可能為未來佈局贏得更高效率。

此外從航空業角度，現在永續策略不同於早期單點施策，許多航空公司開始將「減碳」納入企業的核心營運策略，從供應鏈設計、燃料替代、機隊汰換、甚至乘客行為設計一併思考，這些行動構成了國際航空永續發展的複合圖譜。

永續發展成為航空頁全新篇章

以新加坡航空為例，他們的永續策略則極具系統性。2022 年推出的「SIA Sustainability Report」揭示，集團在永續航空燃油、航線設計優化與機隊升級三面同時進行：不僅與 ExxonMobil、Neste 等企業合作採購 SAF，更於樟宜機場設置加注設施；航線飛行則導入精算技術，動態調整最佳高度與航速以減少油耗；機隊更新則選用 A350 與 B787 等較節能機型，這些飛機平均能比前代型號節省 25% 以上燃油消耗，等於每一趟航程即是一次減碳實驗的實踐。

新加坡航空曾經於2004、2007、2008、2018、2023年贏得 Skytrax的「年度最佳航空公司」大獎，亦被Skytrax評為「五星級航空公司」之一。照片來源：Singapore Airlines FB

附帶一提，新加坡樟宜機場透過生境修改與野生動物控制措施，有效降低飛機與動物碰撞風險，是機場生態管理上的成功範例，可見永續不一定是從減碳下手，仍有更多面向值得參與。

樟宜機場以降低飛機與動物碰撞風險，來做更好的周邊生態管理，讓永續不只是減碳。照片來源：Changi Airport FB

跨洋來到美國與澳洲，達美航空（Delta Air Lines）近年高調宣示 2030 年前達成碳中和，並已投入超過 10 億美元於碳減排相關技術與燃料研發。值得注意的是，Delta 並未倚賴碳權購買做為唯一方案，反而在 SAF 開發、碳移除技術（如直接空氣捕捉 DAC）及內部營運轉型等多線出擊。而澳洲航空 Qantas 是 Aviation Circularity Consortium（ACC）成員之一，推動將退役飛機中的高價值金屬與碳纖維循環再利用，轉製為新機零件，建立供應鏈減碳的閉環機制，有助於供應鏈脫碳與資源最大化使用。

除了業者的作為，也不能忽視政策環境的助推作用。歐盟自 2025 年起強制部分航班加注 SAF 的規定將正式上路，從法規面迫使業者改變燃料結構的策略，會進一步拉高航空業在永續上的門檻，也同時凸顯出亞洲業者（如長榮、新航）若能先行部署、完善本地供應鏈，未來在全球競爭力上可能因而提前布局到位，成為亞洲在永續航空戰局中的先行玩家，甚至是輸出者，而非只做輸入端的消費者。