台灣航空業接軌全球淨零潮流，挺進綠色飛行時代

星宇首航SAF 為永續啟動推進器

4月23日，星宇航空JX717航班從台北飛往河內，成為台灣首家以SAF永續航空燃油啟航的國籍航空，這不只是技術突破，更是象徵台灣航空業正式與全球減碳大勢接軌。

這趟首航的燃料是傳統Jet A-1與5%純SAF混合，通過國際雙重認證（ISCC與CORSIA），也讓星宇成為首家透過桃園國際機場油栓系統完成SAF加注的航空公司，儘管比例不高，但在成本高昂、市場供應仍稀缺的當下，這一步極具象徵意義。

三雄佈局 各自選擇綠色夥伴

星宇並非唯一起飛的玩家。長榮航空已與台塑化等三家SAF供應商合作，華航則宣布與台塑化合作，目標今年採購超過2,500噸的SAF燃料，而在供應鏈上，星宇選擇中油作為SAF來源，也顯示國內供應體系正快速成形，形成「多軌並進」局面；這場綠色升空競賽，不僅是形象工程，更關乎未來航權、碳稅與全球標準的生存門票。

低碳轉型不是誰先飛，而是能穩穩飛遠；台灣航空業正處於這場長航道的起跑點 / 圖片來源：AP

歐盟2030年SAF配額目標：理想與現實的拉鋸

根據歐盟氣候政策，2030年起，所有起降歐洲機場的航班，其航空燃料中SAF比例需達到6%，2035年提升至20%，2050年更將邁向70%。這項野心勃勃的目標，試圖將「永續航空」從象徵轉為常態。

但問題是：供應跟不上，價格也撐不起。

目前全球SAF產量不到1%，生產成本更高出傳統燃油3至5倍。即便是資源豐富的歐洲，也在高漲壓力下喘不過氣。2024年3月，17家歐洲大型航空公司聯名上書歐盟，強烈呼籲「調整時程、增加補助」，否則將衝擊票價與營運穩定。

IATA（國際航空運輸協會）更警告，若無大規模政策與資金介入，「歐盟設定的目標根本無法實現」。這也意味著，即便台灣業者全力導入SAF，若全球供應鏈不成熟、政策不友善，淨零終點線仍遙不可及。

台灣該如何應對這場航空減碳浪潮？

目前台灣尚未訂定明確的SAF使用時程表，國內三大航空雖已啟動試點與採購，但總量仍是杯水車薪。若台灣要在國際航空市場維持競爭力、確保航權不受限，勢必需在幾年內：

- 設立明確的SAF比例路徑圖。

- 強化與本土供應商（如台塑化、中油）合作。

- 推動政策誘因與碳交易機制，減少業者轉型壓力。

- 同時，也應把握CORSIA的契機，提早導入碳揭露、碳中和標準，為2050國際目標鋪路。

當飛機降落，我們未必知道它加了什麼燃料，但我們會知道，那是更負責任的天空 / 圖片來源：AP

綠色飛行不是一場單人旅行

雖然這趟JX717只是短短三個小時的航程，但對星宇航空、乃至整個台灣航空業來說，卻是一場深遠的啟程。它提醒我們，低碳不是高談闊論的口號，而是一次次實際決定的累積：選擇哪種燃料、與哪家供應商合作、是否願意為環境成本多付一點。

這場轉型，不該只靠航空公司獨自硬撐。政府政策必須跟上、消費者意識也需抬頭，唯有全民共同參與，才能讓永續飛行不再只是夢想中的藍天。