從碳抵換到支持在地 旅行也能成為永續行動

飛航熱潮氣候爭議再起

根據歐洲運輸與環境聯合會（European Federation for Transport and Environment），全球僅11%的人口搭乘過飛機，其中1%的頻繁飛行者貢獻了50%的航空旅行量。航空業僅占全球碳排的3%，遠低於道路交通的16%。然而飛航仍被放大檢視，旅人因選擇飛機而承受道德壓力。

航空業僅占全球碳排的3%，氣候專家認為，減碳不該是專注在減少飛行，而是發展低碳方案。圖片來源／達志影像美聯社

旅遊的兩難 經濟命脈與環境代價

對於許多地區，航空不僅是旅行方式，更是經濟命脈。以紐西蘭庫克群島為例，這片南太平洋的15座島嶼，距離紐西蘭本島三千公里，與夏威夷更有五千公里的差距，飛機幾乎是唯一進出的途徑。

庫克群島旅遊局目的地發展主任Brad Kirner表示：「旅遊業占庫克群島GDP約70%，疫情導致的邊境關閉幾乎讓經濟一夜凍結。」柯納進一步分享，疫情期間，雖然少了遊客的干擾，潟湖生態短暫恢復，野生動物棲地也略有喘息，但長期看，旅遊收入的斷裂重創了保育計畫。他強調，庫克群島正努力推動農業與數位服務的多元化經濟，但航空仍是不可或缺的支柱。

紐西蘭的庫克島經濟仰賴觀光產業，減少飛航將嚴重衝擊當地生計，影響保育計畫。圖片來源／達志影像美聯社


非洲的教訓 旅遊與保育的連動

在非洲旅遊與保育的關聯更顯緊密。野營旅遊品牌創辦人David Guthrie表示，旅遊收入直接支持反盜獵巡邏與公園管理。疫情期間，坦尚尼亞旅遊收入驟減91%，損失超過1億美元，盜獵活動因此激增。

當地居民因經濟壓力轉向狩獵與資源開採，對野生動物構成更大威脅。
生態旅遊組織創辦人Praveen Moman說，旅遊收入不僅支撐保育，也為社區提供生計。沒有旅遊，保育與經濟的平衡將難以維繫。


飛行的未來 永續航空燃料的曙光

其實航空產業並未對氣候挑戰視而不見。氣候專家Shooka Bidarian就表示，航空業的重點不在減少飛行，而是加速發展低碳與零排放替代方案，其中永續航空燃料（SAF）就是焦點。
美國電氫公司（Electric Hydrogen）近期與Infinium簽署協議，供應100兆瓦氫氣生產系統，預計2027年在德州佩科斯啟用。

利用可再生電力分解水分子，每日可生成45噸的氫氣，結合從附近油井捕集的二氧化碳，製成永續燃料。電氫公司執行長Raffi Garabedian表示：「整個過程實際上是零碳的。」強調這項技術將大幅降低航空碳足跡，且不需依賴政府補貼。



面對飛航碳排爭議，民眾可以參與保育或是加入碳抵消計畫，讓旅行更具意義。圖片來源／達志影像美聯社


生活中的改變 從小選擇到大影響

面對飛航碳排爭議，個人能做什麼？首先，選擇航空公司時，可優先考慮採用SAF或碳中和計畫的業者。碳排放分析機構創辦人Rob Boyle表示，參與線上數位募資、國際保育補助與碳抵消計畫都是可行的選擇。購買碳抵消額度，資助植樹或可再生能源計畫，是降低個人碳足跡的方式。


此外減少不必要的短程飛行，選擇火車或巴士，或在旅遊地點深度探索而非頻繁轉換城市，都是可行的永續實踐。選擇支持在地經濟的住宿、餐飲與活動，也能讓旅行更具意義。


旅行的意義 平衡與覺知的旅程

旅遊不只是移動，更是文化交流與保育支持的橋樑。停止飛行或許能暫緩碳排放，卻可能讓依賴旅遊的地區陷入困境。真正的永續，來自於技術創新與個人選擇的結合。從選擇永續航空燃料的航班，到支持在地社區的旅遊模式，每一步都為地球與人文的平衡增添可能性。
每一次起飛，都在改寫未來的天空。不是不飛，而是選擇怎麼飛、為誰而飛、飛向怎樣的明天。