2025世界自行車日 這座自行車王國正在重新定義永續

單車是解方也是挑戰

對很多人來說，自行車早已超越交通工具的定義。它承載教育、醫療、經濟機會，也堆積鋁屑、廢輪胎與碳排成本。就像世界自行車救援組織（World Bicycle Relief）所說，腳踏車是「改變的力量」，但如果設計上的沒有前瞻性、材料上也不重視循環，這力量也可能變成另一場浪費。

Buffalo Utility S2單車由SRAM與捷安特技術團隊攜手打造一款，兩條鏈條、無外露變速器、免電控設計，專為非洲與南美惡劣地形量身定制。每輛僅180美元的車款，遠送到肯亞、哥倫比亞，成為孩童上學、病人就醫、農人送貨的生命線。

SRAM、Trek、Giant 等品牌的工程師們，不只服務於職業賽事，更跨足社會設。要把「騎得動、修得起」的工程美學帶進真實世界。

從台灣腳踏車王國出發，透過單車也能往永續之路前進。圖片來源:/美聯社

當修理比買新車還難 單車需要轉彎

但在全球各個不斷轉著兩個輪子前進，照理來說最減碳的單車，卻不見得符合永續概念。Trek估計每輛單車製造產生174公斤二氧化碳，製作車架需耗6.5萬公升水。輪胎分解得花50至80年，鋁材更需250年，最後成為垃圾場裡不容忽視的成員。紀錄片《Revolutions》當中，一位技師就指出：「很多新款車用的零件不符業界標準，五年就找不到替換品。」如果摔壞了一輛高級碳纖維車，品牌給你的是折扣新車，而不是修理方案。因為商業模式需要你「再買一輛」。舊車只能報廢、鋸斷最後送往垃圾場。

因此Our Community Bikes等非營利組織積極推廣二手車翻修，但面對低價單車的非標準零件，修復仍有限。荷蘭專家表示，回收不是萬能解方，僅25%收集到的塑膠，能重新製作成新塑膠。Melinda’s Operations則從設計端著手，開發可溶解的碳纖維樹脂，回收原始織料，實現真正循環。

沒有使用標準零件，不少低價自行車款受損後只能報廢，丟在垃圾場中的一角。圖片來源:/美聯社

從鋁屑到車架 台灣的循環經濟革命

對身為自行車王國的台灣來說，這樣的現況也正在改善中。由巨大發起的「中華自行車永續聯盟」至今已吸納82家成員，包括Trek、美利達、低碳鋁材科技等。「單靠一家企業絕對做不到，」巨大執行長劉素娟指出，「幸好自行車業很團結。」永續聯盟一起定下目標，從整車、零件到原料，希望在2030年，讓每輛自行車減碳25%。

巨大機械旗下關鍵零件供應商金盛元，就把以往被當成下腳料的鋁屑，經過脫油、壓縮成鋁餅，再製成車用墊片、花鼓等零件，回到巨大、Trek等品牌供應鏈。這場循環經濟革命，受半導體廢料回收啟發，證明廢料也能變資源。

面對自行車可以有不同的態度，台灣不只是自行車製造王國，更能成為永續單車示範島。圖片來源:/美聯社

2025世界自行車日 你我能做什麼?

1. 減量：少買一台不必要的車，拒絕快時尚單車。

2. 修理：找在地技師，重用老車，學會補胎。

3. 詢問：買車時問店家，「有更永續的選項嗎？」

4. 要求：向政府表態，打造友善基礎建設與生產規範。

一位荷蘭工程師說，如果有一天，能把一輛報廢的自行車埋進花園，幾週後從車裡長出植物，那就是我們對自行車未來的想像。台灣的腳踏車產業技術早已世界頂尖，但城市裡的單車基礎建設，還有回收制度卻仍不夠完善。我們的態度可以改變自行車的走向，將台灣從「自行車製造王國」轉型為「永續單車示範島」。

一輛單車改變不了世界，但如果是你家巷口那輛舊捷安特，它所承載的，不只是距離，而是一段段台灣與地球之間的永續連結。