從機器人街車到空中無人機 外送戰場再升級

近期外送產業正被兩大方向牽動：一是地面的自駕運輸車輛，二是空中的無人機。當代物流的「最後一哩」不再只是騎車或開車的問題，而是技術、成本與消費體驗三者的競賽。

自動送餐，人力完全被取代

由洛杉磯新創企業 Robomart 推出的自駕送貨車型 RM5。這輛外型如接駁巴士的電動車搭載 10 個溫度控制儲物櫃、可承載高達 500 磅（約 227 公斤）貨物，每次可裝多筆訂單集中配送。該公司表示：運營成本可較人工配送低約 70%。

自動駕駛送貨車 RM5 由洛杉磯新創企業 Robomart 推出，外型相當具備科技感。照片來源：Robomart FB

Robomart 新模式更主打「單一配送費 $3 美元」且無其他服務費、無附加費、無小費。消費者下單後，RM5 前往多個商家取貨，駛至取件地點後用 App 解鎖櫃門即可取貨。

如此一來，它不是單純替代人力，而是試圖透過規模效應與自動化，重構「城市到家門口」的物流流程。

外送大佬 Uber 從空中加入戰場

另一方面，Uber 宣布與以色列無人機企業 Flytrex, Inc. 建立戰略聯盟及投資合作，預計在美國選定市場於 2025 年底前啟動空中外送服務。

Flytrex 已在美國完成逾 200,000 次無人機配送，並取得美國聯邦航空總署（FAA）超視距（BVLOS, Beyond Visual Line of Sight：指無人機在飛行過程中，超出操作者肉眼可直接看見的範圍進行操作）飛行授權。

Flytrex 針對無人機運送進行測試，包括運送速度、降落精準度等。照片來源：Flytrex FB

Uber 表示，此次合作是建構「多元模式」（Multimodal）運送網路的重要一步，不僅僅是汽車和腳踏車，更包含人行道機器人與無人機。這意味著：當你在 Uber Eats 點餐時，下一次取餐可能不是由外送員騎車，而是一架飛在你屋頂上方的無人機將餐點「吊下」。

科技導入的目標：提高效率降低成本

這兩條路線雖然技術形態不同，但在邏輯上有著相同的目標：降低成本、加快速度、提升效率。對於平台而言，成本愈低、規模愈大、流程愈自動化，利潤空間就愈具彈性。對消費者而言，除了期待「更快到貨」，也期待「配送費用更可控」，這正是 Robomart 標示為 $3 平台費的意義所在。

無人機運送雖然方便，但在載重上仍有限制，若全面運作將會有無數無人機於城市上空飛行。照片來源：Flytrex FB

然而，技術創新的同時，也因應著多重挑戰。首先是法規與安全。尤其無人機涉及空域管理、降落點設置、住戶噪音與隱私疑慮。Flytrex 雖已取得 BVLOS 授權，但要在更密集的都會區域大規模實施，仍需跨部門協調。

其次是基礎設施與成本。以 Robomart 的 RM5 為例，雖然宣稱成本降 70%，但實際要投入自駕車輛、維護系統、物流網路與合作商家，其初期資本與運營風險仍不可小覷。再者，社會與勞動面的變動也是不得不考量的因素，當外送員逐漸被自動化替代，新的就業模式尚未完全明朗。

另一方面，使用者體驗與信任也在轉型中產生摩擦。消費者願不願意接受無人機降落於自家院子、或是自駕車駛至指定地點等待解鎖取貨，這些細節都牽動「便利」與「接受度」的平衡。若沒有明確、安全、順暢的流程設計，技術的「冷」可能超過便利的「熱」。

2021 年 Robomart 在加州推出兩種移動市集模式，一款主打零食飲料車、另一款藥妝日用品車，雖車輛有司機，但消費者可用手機叫車、到點打開車門、選商品、結帳。照片來源

但自動化外送革新反映了一個更大的趨勢，大平台與新創企業正在重新定義「城鄉物流」與「消費即時化」的邊界；從「人力密集」走向「系統密集」；也從「單一配送」走向「多點集採、批量發送」。

而這不只是一個技術創新，而可能是零售、餐飲、都市規劃、道路交通與空域治理的交叉革命。例如，當無人機在空中送餐，可能會減少外送車輛佔用道路、降低交通擁擠。對於台灣或其他亞洲市場而言，雖然目前仍以人工外送為主，這些發展則提供了前瞻思考，特別是台灣的城市規模、道路密度、住家形式、法規體系都可能成為試驗場或優勢區。

可以肯定的是，未來的外送，不只是「快」的競賽，更是「誰能大規模、低成本、低摩擦」的嘗試新科技。