燃料稅、牌照稅全省！電動車主6年省28萬油錢最有感

交通運輸業占全球二氧化碳排放的24%，應對氣候危機的角色舉足輕重，不過現在各國均對「2050年淨零碳排」做出承諾，台灣在推動能源轉型及減碳政策上同樣不遺餘力，不過，許多人依然會以燃油車為首選，但在購車這件事上，除了「經濟成本」的考量外，也應該將「環境成本」納入考慮，因為汽機車排放廢氣造成的空氣汙染、發動引擎產生的噪音汙染等，這些對於環境的影響都是我們在付錢購車時不用負擔的成本，但日後卻將轉嫁給整個社會。

雖然政府大力推行老舊車輛汰換、新購電動機車補助等政策，許多人對於電動車究竟環保與否依舊充滿疑慮，汽車達人指出，台灣其實非常適合電動車，除了不會產生碳排外，在車價以外的許多方面，成本都明顯降低許多。《TVBS新聞網》也實際訪問到電動車主，分享從油車轉換電動車的種種狀況以及建議。

業務跑客戶換電動車，6年省28萬油費

特斯拉電動車主張睿騰，說起當初從油車轉換電動車的主要考量。「因為我是業務，所以常開車，支出真的是滿高的。以前加油平均一個月差不多要花5,000元的油錢，換了電動車開銷少很多，平均一個月只要500元，因為我是在家裡裝充電樁，所以用的是家用的用電費率，如果一年在外面使用超級充電，一年只會花到763元。另外家裡電費的話，裝了充電樁之後，平均一個月大約是多了647元的電費。」

攤開過去六年開油車的記帳明細，張睿騰分析，「舊的油車開銷主要就是保養、加油、輪胎、牌照稅、燃料稅、保險費等等，油費統計從2016年到2023年總共花了28萬元，當初會買電動車是有評估過的，前一台油車開了六、七年，加上車價總共花了190幾萬，快200萬元。如果換電動車，其實可以省掉保養費滿多的，現在開了3萬3000的里程，電動車是四萬才要回廠做一次保養，所以現在都還沒有進原廠過，雖然還沒有保養過，但看其他車友說，除非有特別損壞，費用才會比較高。」

至於充電樁，張睿騰表示，「家裡面裝的充電樁，一支大概快七萬元，但如果是單充電的樁費用不會很高，是因為我們是社區，社區要經過管委會同意，有一筆兩萬多元是台電審核費用，台電要評估整個社區的用電量，加上社區電錶在B1，但我車位在B2，所以中間接管線的費用，加在一起差不多7萬元，」不過他說，這是屬於一次性的費用開銷，所以影響不大。

初換電車有里程焦慮，電車車主提供無痛轉換法

張睿騰坦言，「一開始會有里程焦慮，剛牽車會不斷想要看到車子的電力在100%，但開了一兩個月後發現根本不用，其實它就算掉到20%，在台北都還是可以回得了家，就不會這麼焦慮。整體換了電動車，其實我覺得很OK，目前為止都還算滿意。」

張睿騰建議，「如果開油車想換電動車，可能就是要跨出里程焦慮的門檻，如果真的不習慣，家裡油車可以先備著用，先不要這麼快賣掉，有一個交接期，等習慣後再賣掉。基本上開了電動車就回不去油車了，因為太方便，我不用帶任何鑰匙在身，我完全不擔心怕忘記帶，也不用熱車。」且張睿騰認為，現在充電樁大部分都已經補齊了，所以充電樁問題其實可以解決。

同時在稅金上，也省了不少，「舊的油車，排氣量1.6，光是牌照稅就快6萬元；燃料稅就快4萬元，這些電動車都不用繳，就省掉很多。電動車保險費一年差不多3萬多，現在電動車保險沒有這麼普及，所以保費稍微高一點，但主要還是按照肇事紀錄、風險係數做評估。」

擔心電車更換電池費用高，專家曝：車廠幾乎都給保固

汽車達人Andy老爹指出，「我覺得台灣非常適合電動車，因為電動車其實在消費者使用，最大問題是充電、續航力，普遍續航力都在四、五百公里，好一點甚至更高，所以以北高來看，單趟不會是太大問題。」

不過也有民眾擔心電動車需要更換電池，會要花到一大筆費用，Andy老爹說，的確電池更換很貴，像是特斯拉Model3要電池如果要換，就得要整顆更換，大約兩萬美金，也就是60幾萬台幣，當然這也是一個成本，不過現在電動車廠給的車輛電池保固，起跳都是八年，有些到十年，在八年內基本上不太需要擔心更換問題。且如果超過八年也不一定會壞，只是可能會有續航力下降問題，因為這是電車先天上缺陷，電池會衰退，續航力變低。

Andy老爹指出另一重要議題，也就是電車不會產生排碳，「如果滿街都是電車，沒有排氣問題，理論上空氣品質一定會變好，變好所帶來的每個人的健康負擔，醫療成本都會有一些幫助，只是現在這個很難計算。」

許多電動車主擔心的里程焦慮問題，Andy老爹認為，全台灣現在大概有20多個高速公路休息站，休息站20個基本都有超充，就解決南北來回跑充電的問題，所以基本上充電對電動車車主來說不是太大問題，因為未來充電站只會越來越多、充電速度只會越來越快，相較於加油站便利性不會差太多。不過，越來越多民眾選擇電動車，也會在連假、過年等遇到排隊的狀況。

而且除了高速公路，另外像是在都會區，台北、新竹、台中、高雄、台南，很多停車場公有的，也都有充電車位，全台灣光是慢速充電據點就有快五千個，當中包含大賣場、飯店、汽車旅館、停車場等等，因此對於充電樁的普及率，Andy老爹認為不是太大的問題。

台灣電車市場銷售趨緩，最大問題恐是「安全議題」

截至2024年5月，台灣電動車占比約為2.12%，但電動車的年複合成長率高達10.44%，遠勝於一般車輛的0.98%。不過Andy老爹坦言，台灣的電動車市場，現在面臨最大的挑戰就是「安全議題」，Andy老爹舉例，像是林志穎撞了火燒車；以及過年期間現代電動車撞護欄火燒車造成多人死亡的案例；甚至有賓士電動車在沒有開的停車狀態自燃，這些都是消費者關心的議題。

「相較於油車，電動車這塊被放大比例比較高，這確實是一個問題，現在電動車全球最大的電池製造商在中國大陸，目前全世界第一市占率接近30%，電動車電池基本上可能十輛有兩到三輛是用中國大陸這家的電池，對中國大陸車輛品質，特別是電池，很多人存在疑慮比較多，擔心買電動車會出事，尤其自燃的問題。」

Andy老爹說，主要也是因為電動車火燒車比較難被撲滅，要撲滅一台電動車火燒車，大概要八倍油車火燒車的水量，撲滅時間也拉長，這是電動車先天的劣勢，現在只能期待電池廠、汽車品牌在打造電動車安全性防護、包含電池受到撞擊後助燃的狀況，是不是能解決。不過Andy老爹也提醒，駕駛千萬不要濫用輔助系統等等，這部分跟駕駛有關，其實不管油車、電車都一樣。

Andy老爹指出，也有一個講法，電動車不太適合做太多改裝，有些改裝太多對電池負荷就比較大，不要改太多電子類東西，要接電不要從大電池去接，這些不只跟原廠保固有關也跟自身安全有關。

Andy老爹觀察，目前電動車市場到去年還是成長的，只是相較於2023年有稍微減緩，主要原因是因為這兩年能接受電動車而入主的車主，基本上前面衝一波都衝了，第二波是做比較多功課的車主，觀察比較仔細的，看看電動車價格、安全性有無提升的，陸續在入手。

同時也觀察到，很多觀望車主可能會選擇油電車，2024購買電動車還是成長，只是稍微趨緩，但是轉去買油電車車主比例大幅增加，Andy老爹分析，這些車主希望有純電的行駛體驗，也希望有純電的油耗表現，因為電動車的電耗，每公里行駛成本是油車的四分之一到二分之一，跟油車的油耗差很多，所以現在很多車主會先轉買插電式油電車觀望，沒電又可以靠加油可以開車，不用擠充電站排隊，又有少部分純電可以替代每天上下班，也不失為一個解方。